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科技測丨需要在車機和手機中“二選一”的凱迪拉克

科技測丨需要在車機和手機中“二選一”的凱迪拉克

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【評測】 凱迪拉克作為二線豪華品牌,旗下入門款車型ATS-L是其對標德系三強的主攻手。就產品而言,相比它的鉆石切割工藝設計理念、MRC主動電磁懸掛和30萬產品內最強動力系統等諸多亮點,車云菌這次將目光聚焦在了它..

凱迪拉克作為二線豪華品牌,旗下入門款車型ATS-L是其對標德系三強的主攻手。

就產品而言,相比它的鉆石切割工藝設計理念、MRC主動電磁懸掛和30萬產品內最強動力系統等諸多亮點,車云菌這次將目光聚焦在了它等全新一代CUE娛樂信息系統上。

在測試之前,車云菌其實并不看好這套CUE系統等實力,畢竟在和很多搭載了BAT技術支持的自主車機相比,合資產品的最大問題就是提高本地化的程度實在是艱難。

但就是這款曾經以“安吉星服務”出名的車機系統,在經過車云菌幾天的體驗之后,得出的結論卻讓我有點意外,這是為什么呢?

豪華、科技,不失歸屬感

凱迪拉克自成一派的中控設計已經非常成熟——豪華、科技,不失歸屬感。適當的金屬拉絲輔以大面積的黑色鋼琴烤漆飾板,整體看上去非常美觀。8英寸的顯示屏雖然不大,但背景色調以黑色處理,增加了延伸感。

UI交互設計上,這套系統采用分功能區式的大按鈕設計。主界面一共由空調、音樂、電話、導航四個功能區,和底部快捷功能欄組成。

優點:主界面四個功能區可觸部分設計的非常大,方便盲操作,有效降低了誤操作的風險。值得一提的是,凱迪拉克CUE系統在2008年研發之初,就明確了這種設計思路。而最近看到這樣的設計,還是在不久前上市的Polestar 2上。

缺點:四個功能區是默認的,不能自己設置;功能按鍵冗余,底部快捷功能欄與功能區應用完全一樣;時間顯示的位置放在右下角,非常不便于觀看。

似乎是為了融入國內車機系統的大環境,凱迪拉克內置了一個的應用。在這個應用中有我們熟悉的安卓式的交互界面,還有高德地圖、考拉FM、網易云音樂等應用。

以這樣的方式將本地化服務內置到系統中(有點兒想以前的塞班4.0手機系統),做法可謂新穎,且考拉FM、網易云音樂內置了非常多的節目和歌曲,通過4G聯網加載速度非常快,曲庫和電臺節目也是最新的。

只是cadillac內的新軟件,與整個系統的集成程度很低,無論是屏幕分辨率顯示,還是操作起來的流暢度,都跟原本的系統差了一個檔次。

此外,新系統里語音助手車云菌試了多次也無法使用,且除了上述說的幾個應用比較實用,別的應用平常基本不會用到,所以這也正好驗證了之前的說法——合資產品的車機服務難以本地化。

高德地圖承包所有導航

凱迪拉克CUE這套系統上內置了一個導航應用,該應用安裝在了一個16GB的內存卡上。打開該應用的txt文檔信息,車云菌發現這個應用是高德給做的,且還是2017年的版本。

除此之外,這套系統還可以安裝V3.0版本的車機版高德地圖。關于高德的導航車云菌就不在這里展開了,大家已經非常熟悉,且這套系統主界面的地圖顯示以及智能語音關聯的都是車機自帶的導航,所以我們主要講一下車機自帶的導航。

高德地圖車機版3.0

實際體驗:

用語音輸入導航指令,這套車機系統對語音命令的識別能力一般,語速稍快或者一些不常見地名的識別率低。而使用拼音或手寫輸入體驗則非常不錯,反應快、能識別連筆字、具有聯想功能。

通過語音導航進入二級界面,不能用語音選擇具體地點,也不能實現翻頁的操作。所以,后續的操作只能手動進行了。好在導航內提供眾多周邊設施的索引,包括停車場、ATM、緊急避難場所等。

選好目的地,該導航應用能提供三個路線選擇,同時可以選擇五種規避方式,包括躲避擁堵、避免收費等。在駕駛過程中,可以提供更快路線推薦詢問。值得一提的是,導航路線在HUD抬頭顯示和儀表盤上也可以顯示。

順帶一提,ATS-L的HUD抬頭顯示功能非常強大。不僅采用全彩色設計,且顯示內容非常豐富,還能切換四大類不同信息界面,如車速、娛樂信息、導航提示信息以及輔助駕駛信息等。

此外,ATS-L的的儀表顯示內容同樣非常豐富。一共三塊顯示區域,續航里程、四輪胎壓、超速報警設置(90)、實時油耗等信息均可顯示。

影音娛樂整合全面

先來看車內外連設備的數據:

USB數量:前排兩個,后排無

手機無線充電位置:有

12V電源接口:1個

音響:全系標配博世音響,共7個喇叭

凱迪拉克CUE系統把AM、FM、藍牙、USB播放的音樂以及cadillac應用內的網易云和考拉FM都整合在了一起,業內首創可以通過一個系統把復雜的信息和娛樂數據匹配,通過一個界面即可實現音頻內容地轉換互聯。

值得一提的是,這套娛樂系統可以支持Flac、m4a、Mp3、Wav四種無損音樂格式識別,通過7個喇叭的環繞效果,車內的音樂效果滿分。此外,該系統還支持多種音效調節。

錯位成“轉接中心”的安吉星

安吉星是通用汽車、上汽集團和上海通用汽車于2009年建立的合資公司,下圖是安吉星的官網介紹:

安吉星的官方介紹

經過車云菌的實際體驗,從獨立的使用體驗來講,“我”認為該功能大多時候只扮演一個“轉接中心”的角色,而不是可以讓用戶直接獲得服務的“客服中心”的角色,這是因為:

當車云菌向安吉星客服求助如何使用車機系統導航時,客服回復稱他們不負責這塊業務,關于車輛方面的問題可以幫助轉接上汽通用客戶支持中心;

當車云菌使用SOS緊急服務時,告知其我的車胎爆胎了,需要道路救援。他們的做法是:先把我轉接給道路救援那邊的人,然后相關客服會跟我確認姓名、電話、位置信息,再幫我轉接給附近的4S店。最后,4S店的人才聯系到我。

一段有趣的網友評論

總結一下,安吉星能給人一種什么問題能夠找它的感覺,這點很難得。且電話能夠很快接通,溝通效率快;此外,客服的回訪也都很到位。

但是,對于一些問題來說(比如涉及到線下服務的),安吉星基本扮演了一個“轉接中心”的角色,這也說明在安吉星的背后,各個服務的只能部門并沒有被打通。

額外需要說明的是,關于碰撞自動求助等功能出于實際考慮無法測試,車云菌希望安吉星在這方面能夠有好的表現。

以下是關于車云菌向安吉星客服求助導航的視頻內容,自行感受:

不得不說的細節

誠然,凱迪拉克CUE系統經過多年的迭代更新,已經足夠完善,操作邏輯也相當成熟,在一些細節之處有過人的地方,但也有一些考慮不周的設計。

先說一些到位的細節設計。

1、快捷呼出Sir小姐

在藍牙連接的情況下,長按多功能方向盤上的智能語音按鍵,即可呼出手機上的Sir。盡管這套系統沒有強大的智能語音助手,但通過快捷呼出Sir的功能也一定程度上彌補了一些這方面的不足。

2、振動觸感反饋

這套系統采用的是全電容觸控脈沖反饋設計,點擊屏幕或者是對空調區域進行觸控,都會有脈沖振動的回饋,且長按時還會有二次回饋。此外,還支持拖動、輕推、推移、展開以及收和等觸控操作。

3、駕駛時不能輸入

用戶在駕駛過程中,系統默認不能進行手寫或按鍵輸入的操作。一部分人會說,這樣的設計會對副駕駛的正常操作造成影響。但車云菌認為,在這套系統語音助手還不夠完善時,這樣的設計更能夠保障用戶的行車安全。

再來吐槽一下考慮不周的設計。

1、導航加載的功能BUG

上文說到,車機自帶的導航是安裝在儲存卡里的。車云菌將儲存卡一拔一插之后,主界面的導航顯示一直處于加載狀態。注意一下,基本20分鐘過去了都沒有加載出來,但通過其他方式進入導航卻是可以使用的。

2、無線充電位置雞肋

ATS-L的無線充電位置比較尷尬,它藏在了空調控制區域的里面,不方便隨時拿出。盡管現在車機已經很智能,而且這個功能的設計科技感非常強,但出于個人意見,“我”還是希望手機能在視線之內。

小結

凱迪拉克從08年開始便自主研發車機系統,可以說是較早進軍車聯網領域的玩家。在車聯網2.0時代,凱迪拉克憑借這套CUE系統能夠站得住腳。但在3.0時代,全新一代CUE好像沒有找到方向:

1、智能語音助手表現平平,僅僅只能實現導航、打電話和FM調頻的功能;

2、UI交互設計思路超前,但稍顯冗余,一個導航入口就可以找到5個不同的;

3、安吉星服務全面,有問必答。但過于過程化、程序化,線下服務打通程度不夠,這會增加用戶的使用時間成本。

4、尚存一些可以設計優化的地方。

總的來說,新一代凱迪拉克CUE互聯系統放在市場上來看,亮點出色但是可吐槽的點也不少,只能說其功能居于中等偏上的位置。

究其原因,車云菌認為是方向問題——凱迪拉克將注意力放在了手機上,試圖通過4G移動網、WIFI熱點讓用戶的手機在車內更方便使用,這就導致本身車機的智能化就減了很多分。

未來,凱迪拉克不應僅僅是把安卓那一套東西簡單的拿過來,而是進行深度整合、消化,讓車機系統也變得給為智能。

再加上它的4G移動以及全時在線的安吉星服務,車云菌相信,在智能網聯3.0時代,這樣一套CUE系統會很有競爭力。

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