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車云科技測|捷豹InControl雙屏車機:軟硬件的極致“混戰”

車云科技測|捷豹InControl雙屏車機:軟硬件的極致“混戰”

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【評測】 作為傳統豪華品牌陣營中首個量產問世的純電動產品,捷豹I-PACE從項目開始時爆出的消息到我們可以實際真正開上它,比我們的想象快了很多,另我們對于捷豹電器化進程的推進速度也有些意外。而在捷豹迫不及待帶頭..

作為傳統豪華品牌陣營中首個量產問世的純電動產品,捷豹I-PACE從項目開始時爆出的消息到我們可以實際真正開上它,比我們的想象快了很多,另我們對于捷豹電器化進程的推進速度也有些意外。而在捷豹迫不及待帶頭切入電動市場之時,這款率先推出的I-PACE也同樣搭載了捷豹最新的智能車機系統,而這是我們除了對它純電身份之外更加感興趣的。

捷豹InControl雙屏系統依然極具標志性

自從2017年路虎率先在攬勝星脈上展示了最新的InControl Touch Pro Duo車內信息娛樂系統,我們在路虎攬勝系列的其他車型中也陸續見到了它的應用。而作為捷豹旗下首款純電車型,最具未來感的I-PACE也在內飾上享受到了這套目前捷豹路虎集團標志性的雙屏內飾配備。

還是先來看一些車內的數據:

- 屏幕尺寸:上10英寸+下5英寸

- 屏幕分辨率:

- 液晶儀表尺寸:12.3英寸

- USB數量:4

- 無線充電:無

- 12V電源:3

與路虎攬勝相似,上方的10英寸屏幕顯示的是系統主界面。整個界面UI設計布局和色調設置都與捷豹InControl系統相同,主界面上一屏可以顯示三項主要功能入口,在每個功能內頁面中,右側大概三分之一的屏幕可以分屏顯示娛樂、導航等信息。屏幕下方則固定了主頁、設置、導航、電話、娛樂、倒車影像、雷達、自動泊車這些常用功能。值得一提的是系統中支持創建個人賬戶,而且提供網頁瀏覽器的功能。

因此我們也可以發現,I-PACE的系統同樣將按鍵幾乎都集成到了屏幕中,在兩塊屏幕中間的實體按鍵只有啟動、雙閃和音量旋鈕。下方屏幕依然用來控制座椅、空調等輔助功能,不過與我們在路虎車型上見到的略有不同。除了屏幕尺寸比較小之外,更加緊湊的空間讓它的傾斜角度更大,同時與后面的按鍵連成一個平面,并將下面和后面都挖空,形成了一種更小巧通透的結構。

下方屏幕兩邊是兩顆InControl系統獨有的旋鈕,旋鈕中間顯示目前的空調溫度,旋轉可以對溫度進行調節,向下壓和向上抬可以分別切換到座椅通風/加熱和風量控制,同時中間也會分別切換到對應的顯示內容。兩顆旋鈕的上方是制冷/最大制冷和前后窗加熱除霧的快捷按鍵。

捷豹為I-PACE同樣配備了12.3英寸的全液晶儀表盤,可以分為單表盤、雙表盤和全屏顯示,單表盤的表盤兩側、雙表盤的中間區域均支持自定義顯示內容。與眾不同的是儀表盤純矩形的形狀,尤其是在全屏幕模式下顯示地圖非常明顯。地圖導航是捷豹與高德共同開發的,支持手機直接發送導航到車機,除了日常常用的功能,還支持導航預計剩余電量、避開車牌限行的功能。

I-PACE的方向盤上包含了多功能按鍵、左邊的滾輪和右邊的撥桿,放置位置是常規的左邊娛樂系統、右邊定速巡航系統。除了語音系統按鍵之外,I-PACE在左邊按鍵區域同樣設置了一個自定義功能鍵,可以分別選擇短按和長按的功能。捷豹的語音系統并不支持自然語言,是傳統地命令式識別。不過系統中提供了語音教程,并且提供了可以識別的具體命令和語音標簽列表,可以按照列表中的命令和關鍵字進行控制。

捷豹在互聯功能方面并沒有為InControl系統集成很多功能,不過開發了不只一款與手機互聯的APP,包括:

- 捷豹iGuide(6個月前更新):I-PACE的移動車輛說明書

- Jaguar InControl行程助手(1年前更新):手機設置好目的地直接發送至車機導航

- Jaguar InControl智能馭領 遠程遙控(3個月前更新):查看油量、里程、車門車窗、車輛位置、遠程啟動等

- Jaguar InControl Apps(6個月前更新):通過USB連接,通過車機使用考拉車載電臺、豆瓣FM等

亮點:

- 中控雙大屏+全液晶儀表

- 空調、座椅旋鈕控制

- 網頁瀏覽器

- 手機APP互聯

缺點:

- 車機本身缺少集成的在線APP支持

- 本地語音系統功能較為模式化,不支持自然語言

- 沒有配備無線充電

基礎功能表現優秀,語音車聯網功能欠缺

如果用慣了路虎攬勝上的雙大屏,乍一看I-PACE上的這兩塊顯示屏似乎有點小,而且上方屏幕也不支持角度的變化。不過在使用過后你會逐漸發現,I-PACE上的屏幕其實更加適合在它現有的空間中進行操作。

兩塊屏幕顯示效果同樣細膩和清晰,滑動和點按都有較快的響應,但更大的傾斜角度和更近的距離讓操作更方便。再加上HUD抬頭顯示和全液晶儀表顯示,整個座艙內科技感十足,各種功能也可以通過多種方式呈現。

下方屏幕兩側的旋鈕不得不說是捷豹InControl系統中的一個亮點,最初在星脈上率先使用的時候就是人們討論的焦點。雖然在自動駕駛和語音智能真正到來之前,物理按鍵仍然是最利于駕駛和操作的方式,不過按鍵逐漸被整合進屏幕已經不可避免地成為了趨勢,而這顆旋鈕確實是捷豹提供的一種還不錯的解決方案。

除了可以引導絕大多數人旋轉之外,通過下壓和上抬將風量和座椅通風/加熱進行了整合,保留了實體按鍵的形式,但節省了按鈕的數量,這在設計成本和用戶操作上都有不小的功勞。唯一的不足是屏幕中“按下”和“拉動”的字眼提示仍不夠直觀,車云菌的朋友體驗了很久才發現“拉動”是指向上拉。

整個UI以白色或黑色的背景為主,有顏色的地方采用的均為淺黃、淺綠、淺藍等清淡的色調,整個系統的視覺效果非常簡潔并且易于識別。主界面中的功能采用卡片式設計,點按面積非常大,包括返回、主界面在內的下方固定快捷鍵可以方便地切換各個功能,比較容易上手。

導航系統由于使用了高德導航,與平時我們使用的手機版習慣很類似,功能也比較豐富,而且還擁有儀表全屏顯示和HUD的補充顯示,這一點在傳統車機尤其是豪華品牌中并不多見,我們在日常使用中基本可以只用車機而不靠手機導航。唯一的不便來自于語音操作,并不能很好地與導航系統相結合,基本還是需要鍵盤輸入。

由于這套InControl系統不僅不支持自然語言識別,而且語音命令比較死板,必須使用規定的指令和字眼系統才會識別,響應速度也不是很迅速。不足中的優點是系統提供了還算詳細的指令列表,可以查詢列表中的關鍵字而不用瞎猜。

在識別率上,對于包括電臺、藍牙音樂的音頻指令識別率較高,雖然依然需要較為清晰地“念”,但幾乎都可以成功識別。有些雞肋的是導航指令,在不支持自然語言的情況下,直接說出“導航到XX地方”的指令在我們的幾十次測試中,大概僅有5%的成功率,而多半系統會回答“在當前語言下不能輸入中國境內的目的地”或“請求的電臺不可用”,有些頭疼。但如果先說出“導航”,等待回應之后再說出目的地會增加一些識別度。另外,對于去到公司或家這種常用POI地址倒是比較方便,設定家庭住址之后的“回家”指令基本上是100%的成功率。

另外,作為如今智能化指標中重要的一部分,互聯功能更多集中在了手機互聯上,車機本身的車聯網功能只有通過4G流量實現的路況、瀏覽器等功能,算是一個短板。而手機APP比較實用的算是“Jaguar InControl智能馭領 遠程遙控”,也是更近更新的一個,可以滿足日常基本的查看車況和遠程遙控的功能。不過由于我們無法與試駕車進行綁定,所以沒能真正實際體驗APP的功能。

總結

  1. 上下雙屏+液晶儀表盤給車內營造了比較強的科技感,在尺寸和顯示效果上都屬于上乘,尤其與I-PACE有些未來象征意義的純電動車身份非常相襯。

  2. 整個InControl系統的UI設計風格小清新,各種按鈕分布的位置和大小合理,不僅在使用上利于分辨各項功能的入口,而且在視覺上有一定的美觀性,整個InControl系統的基礎功能設計合格。

  3. 語音、互聯功能并未開放太多接口,不支持自然語言識別以及目前流行的在線影音娛樂APP的使用。所以,在智能化和互聯化功能的部署上有些欠缺。

從這款捷豹I-PACE的車機系統中,我們看到它仍然包含了較多傳統主機廠設計和打造產品的一些典型的固有思路。在硬件和做工上可以體現出豪華品牌的優勢,不過軟件層面的更新速度上依然可以適當加快節奏,用現在的視角來看或許有些偏科。

總體來說,這是一款配備在豪華品牌電動車上合格的車機系統,三屏的設計概念確實很具有創造性,而且造型設計也非常具有現代感,與捷豹的內飾風格相得益彰。但實際使用效果,或許是由于第一版產品的原因,其下屏的核心功能也僅僅是把傳統的物理按鍵給進行了虛擬的屏幕化,兩屏之間互動和擴展,外加整體智能化程度并沒有給我們太多驚艷;如果該產品可以繼續通過升級,提高智能和互聯程度,或許在出色的硬件基礎上,給帶給用戶更好的使用體驗。

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